Pemesanan pesawat Airbus A350 maskapai asal Ethiopia, Ethiopian Airlines, ternyata ada maksud tertentu.
Pada hari Minggu pagi di Bandara Internasional Pearson di Toronto, Ethiopian Airlines merayakan kedatangan pertama Airbus A350 ke kota. Penerbangan sebelumnya telah menggunakan Boeing 777 dan Boeing 787.
Pada acara tersebut, Country Manager Ethiopian Airlines untuk Kanada berbicara tentang fitur-fitur hebat dari penambahan terbaru pada armada ini. Ini termasuk peningkatan konsumsi bahan bakar dan jangkauan yang lebih besar.
Menariknya, ia juga menjelaskan bahwa keputusan untuk penyewaan dan pembelian A350 juga untuk kepentingan diversifikasi armada dan menjauh dari armada all-Boeing.
Inilah yang dikatakan oleh perwakilan Ethiopian Airlines di acara Toronto:
“Kami memutuskan untuk mendiversifikasi armada kami karena kami sangat bergantung pada Boeing. Kembali pada tahun 2016, itu adalah keputusan strategis untuk membeli pesawat-pesawat berteknologi canggih ini … ekspansi kami membutuhkan diversifikasi … ” kata Samson Arega, Country Manager Ethiopian Airlines untuk Kanada.
Tentu saja, pindah dari Boeing bukan satu-satunya alasan maskapai Ethiopia. Kemajuan efisiensi baru dari Airbus A350 memungkinkan peningkatan jangkauan dan kapasitas. Faktanya, Arega mengatakan pesawat itu akan menghemat bahan bakar hingga US$1,8 juta per tahun.
Kasus menentang diversifikasi
Memiliki armada yang hanya memiliki satu model tentu memungkinkan untuk mendapatkan keuntungan besar dalam efisiensi operasi. Setiap mekanik, setiap pramugari, dan setiap pilot di perusahaan dapat kesulitan yang jauh lebih sedikit. Dalam hal memiliki seluruh armada dari satu pabrikan, akan ada lebih banyak kesulitan dalam staf pelatihan.
Namun, jika ukuran maskapai cukup besar, manfaat bisa ada dengan loyalitas kepada pabrikan. Sudah menjadi rahasia umum bahwa daftar harga untuk jet besar jarang yang dibayar maskapai. Melainkan, eksekutif penjualan pesawat terbang membuat perjanjian tertutup, menawarkan diskon signifikan untuk pesanan signifikan.
Orang akan berasumsi bahwa loyalitas pabrikan juga ikut bermain. Dengan lingkungan yang sangat kompetitif seperti Airbus dan Boeing, kita dapat membayangkan bahwa akan ada beberapa insentif keuangan yang dilemparkan untuk mencegah maskapai mempertimbangkan pertimbangan rival mereka.
Kasus untuk diversifikasi
Kasus untuk diversifikasi cukup jelas -dan dalam beberapa tahun terakhir, Ethiopian Airlines telah menemukan alasannya dengan susah payah (kita akan membahas masalah-masalah di bawah). Ketika masalah muncul dengan jenis pesawat tertentu, maskapai dapat dibiarkan terkena landasan yang signifikan untuk memperbaiki masalah.
Faktanya, masalahnya bukan hanya produsen pesawat terbang. Kita bisa melihatnya dengan jelas dengan opsi mesin juga. British Airways, Norwegian, Air New Zealand, dan juga maskapai lain, sangat terpukul ketika ada masalah dengan mesin Rolls Royce Trent 1000 yang menggerakkan 787 Dreamliner mereka. Maskapai yang mengoperasikan 787 dengan opsi engine GEnx tidak mengalami kerusakan.
Dampaknya pada Ethiopian Airlines
Etiopia yang memiliki armada semua Boeing telah memaparkannya pada beberapa masalah spesifik Boeing. Tanpa masuk ke detail luas, masalah ini meliputi:
- Keterlambatan yang signifikan dalam pengiriman awal 787 Dreamliner-nya. Awalnya diharapkan pada 2008, pengiriman pertama datang pada 2012.
- Penemuan baru-baru ini mengenai retakan “fork-fork” di pesawat 737NG yang lama membuat armada 737 yang lebih tua rentan terhadap masalah ini, meskipun belum ada yang ditemukan dalam armada Ethiopia.
- Dan yang paling penting, tak perlu dikatakan bahwa krisis 737MAX telah menghantam Ethiopia (dan Lion Air) yang paling sulit, dengan masalah perangkat lunak yang menyebabkan crash mematikan. Sejak itu, armada 737MAX di seluruh dunia telah di-grounded dan menunggu sertifikasi ulang.
Hasil Akhir
Dilansir laman Simple Flying, artikel ini tidak boleh dilihat sebagai serangan terhadap Boeing, melainkan ini membuktikan mengapa Ethiopian Airlines melakukan panggilan yang baik untuk mendiversifikasi pesawatnya dan menjauh dari armada yang semuanya Boeing.
Bahkan, pesawat India IndiGo harus mengganti mesin armadanya dari 98 A320neos. 196 mesin ini harus diganti pada akhir Januari, jika tidak pesawat itu akan di-grounded.
Diversifikasi armada bisa mahal, tetapi itu mungkin saja keputusan yang lebih aman untuk menangkal gangguan layanan yang signifikan ketika masalah muncul.
Informasi lain terkait loyalty program dan artikel lainnya? Yuk, baca PointsGeek!
