Minggu ini pesawat uji terbang pengembangan A321XLR (“FT3”, MSN11080) melakukan pengujian darat cuaca dingin selama empat hari di Iqaluit di Kanada utara.
Beberapa minggu sebelumnya, salah satu pesawat uji A321XLR lainnya (“FT2”, MSN11058) melakukan kunjungan serupa ke Iqaluit.
Pada kesempatan pertama itu, misinya adalah untuk menguji pengoperasian hidrolika dan sistem lainnya pada suhu yang sangat dingin.
Hal ini setelah direndam semalaman pada suhu minus 40 derajat Celcius.
Menguji sistem air dan limbah A321XLR
“Tujuan dari kampanye cuaca dingin terbaru ini adalah untuk memvalidasi operasi pesawat dalam cuaca dingin untuk operasi darat,” kata Tuan Do, Insinyur Uji Penerbangan Utama.
Dia mencatat:
“Kali ini kami menguji sistem air dan limbah kabin – yang mengharuskan suhu di dalam kabin yang tidak dipanaskan untuk ‘merendam’ di bawah -15 derajat Celcius dalam semalam.”
“Untuk tujuan ini, beberapa kali berendam dingin dilakukan selama malam berturut-turut dengan pintu dibiarkan terbuka, sementara suhu di luar sekitar minus 20 derajat Celcius.”
“Dalam setiap kasus konfigurasi pemanasan dan insulasi yang berbeda diterapkan untuk analisis komparatif selanjutnya oleh departemen teknik.”
Sebagai bagian dari ini, ‘opsi cuaca dingin’ baru yang tersedia untuk operator A321XLR, diuji dalam kondisi nyata untuk pertama kalinya.
Menambahkan pemanas untuk memastikan sistem tidak membeku dalam semalam. Tes juga memvalidasi konfigurasi ‘pesawat standar’, yaitu:
- Tanpa paket opsional diaktifkan – dan konfigurasi peluang penghematan berat, dengan isolasi lebih sedikit.
Tentu saja, setiap pesawat terbang terbang di ketinggian di mana suhu di luar jauh lebih rendah.
Namun, di dalam kabin, sistem air dan limbah beroperasi pada suhu di atas nol.
Inilah sebabnya mengapa pengujian darat (dalam keadaan mati total) secara khusus diperlukan.
Sehingga lingkungan sekitar di dalam kabin dan di bawah dek penumpang, di mana banyak sistem berada, dapat berendam dingin pada suhu di bawah nol.
Pengujian hidrolika, oli dan sistem kelistrikan pada -40 derajat Celcius
“Selama kunjungan lima hari pertama kami ke Iqaluit sebulan yang lalu, ketika kami menyalakan pesawat di pagi hari.”
“Kami akan ‘membangunkan’ hidrolik, listrik, dan sistem lainnya dan melihat berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengoperasikan pesawat. dan siapkan untuk meluncur dan lepas landas.”
“Ada juga beberapa penerbangan untuk memvalidasi pengoperasian roda pendaratan dalam suhu yang sangat dingin.”
“Khususnya, A321XLR menampilkan roda pendaratan yang ditingkatkan, untuk mendukung berat lepas landas maksimum pesawat yang lebih tinggi (dengan MTOW 101 metrik ton, vs 97 ton untuk A321LR).”
“Akibatnya, peredam kejut pada varian baru ini dirancang untuk menangani beban yang lebih tinggi dibandingkan dengan anggota Keluarga A320 lainnya.”
Tujuan pengujian adalah untuk memeriksa sinyal ‘berat di atas roda’, sehingga pesawat mengetahui kapan peredam kejut roda pendaratan utama dikompresi atau diperpanjang.
“Ada banyak sistem di pesawat yang bergantung pada berat pada sinyal roda untuk memberi tahu mereka apakah pesawat sedang terbang atau di darat.”
“Jadi selama kunjungan pertama kami ke Iqaluit, kami memverifikasi bagaimana fungsi beban pada roda dipengaruhi oleh perubahan fisik pada roda pendaratan utama.”
“Dan bagaimana kekakuan peredam kejut dipengaruhi oleh suhu dingin,” kata Tuan Do.
Fitur desain lain dari XLR yang terkait dengan hidraulik yang perlu dievaluasi di lingkungan dingin adalah saluran hidraulik baru yang melewati Tangki Tengah Belakang, yang terletak di belakang teluk Landing Gear.
“Rekan kantor desain kami ingin kami memeriksa bahwa rute pipa tidak secara signifikan memengaruhi suhu hidrolik dan operasi setelah pemanasan pesawat,” catat Tuan Do.
Tantangan cuaca dingin lainnya, yang berlaku untuk semua pesawat, termasuk memastikan bahwa palka tidak membeku, atau bahwa sistem pada umumnya tidak membeku.
Tidak hanya pipa air, sistem oli dan hidrolika, tetapi juga sistem kelistrikan, terutama baterai.
“Baterai tidak menyimpan banyak daya atau memberikan output daya sebanyak saat berada pada suhu rendah.”
“Sementara itu, oli dan hidraulik menjadi sangat kental pada suhu yang sangat rendah sehingga sulit untuk memindahkan permukaan kontrol penerbangan dan menggerakkan pompa, dll.”
“Jadi, Anda perlu memanaskan pesawat dan pipanya agar dapat mengoperasikan pesawat, ”jelas Tuan.
Tantangan manusia
Tantangan di balik kampanye cuaca dingin juga termasuk tantangan manusia,” catatnya.
“Kami memiliki tim pemeliharaan dan dukungan darat yang perlu menyiapkan dan mengonfigurasi pesawat, serta memeriksa segala sesuatu di luar.”
“Mereka harus memiliki pakaian dan perlengkapan yang tepat yang sesuai dengan operasi di luar.”
“Tapi meski dengan ketentuan itu, faktor angin dingin begitu kuat di Iqaluit sehingga sulit. Anda hanya dapat bekerja untuk waktu yang terbatas di luar.”
“Jadi kami memiliki shift untuk memastikan tidak ada orang yang berada di luar terlalu lama.”
Di tempat Airbus untuk bagiannya, telah membawa tim lebih dari 30 orang. Ini termasuk:
- enam awak pesawat, pilot, insinyur uji terbang, dan seorang insinyur uji terbang;
- Seorang insinyur spesialis kabin;
- Tim pemeliharaan – terdiri dari spesialis mekanik, spesialis listrik, inspektur kualitas;
- Spesialis instrumentasi;
- Spesialis desain sistem;
- Fotografer teknis;
- Serta rekan operasi untuk mengawasi logistik untuk keseluruhan perjalanan.
Tantangan manusia tidak hanya ada di Iqaluit, melainkan dimulai jauh lebih awal.
Insinyur uji terbang akan menyetujui persyaratan uji dengan kantor insinyur desain beberapa bulan sebelumnya.
Dan dari situ akan menyiapkan rencana misi kampanye bersama dengan awak penerbangan misi dan rekan insinyur ‘uji terbang’.
Bersama-sama mereka menentukan bagaimana mereka perlu mengkonfigurasi pesawat di dalam dan di luar, kapan harus mulai meluncur dan kemudian lepas landas.
Dan bagaimana seharusnya kondisi suhu lingkungan dan sistem, dll.
Mereka akan mengurutkan semua pengujian dan perencanaan kampanye, dan dari Tentu saja, memastikan bahwa seluruh misi dilakukan dengan aman.
BACA:
- Cara Mudah Bayar Cicilan Finance di BRImo
- Cara Transit Pesawat, Satu atau Beda Maskapai
- 5 Keuntungan Menggunakan Aplikasi DANA
- Jadwal KA Bandara Medan Mulai 1 November 2022
- Starbucks Card Bikin Ngopi di Coffee Shop Jadi Lebih Menguntungkan!
- Cara Mudah Top Up, Transfer, dan Tarik Saldo GoPay
