Dalam iklim pra-pandemi, pasar penerbangan bertanggung jawab atas 915 ton emisi CO2 pada 2019.
Jumlah ini hanya mewakili 2% dari total emisi yang dihasilkan oleh manusia, tetapi pangsanya dapat berlipat ganda jika industri transportasi udara tidak beradaptasi.
Sebagai hasilnya, CFM sedang mengerjakan kemajuan arsitektur kipas terbuka untuk meningkatkan efisiensi dalam program RISE-nya.
Meliputi semua sudut
Menggabungkan arsitektur, aerodinamis, dan material, pendekatan kipas terbuka memanfaatkan fitur-fitur yang terdepan dalam teknologi.
CFM International menggabungkan bilah pitch variabel, baling-baling pemandu outlet pitch termodulasi, turbin tekanan rendah canggih, inti kompak, dan solusi listrik hibrida.
Pada Sustainable Skies World Summit 2022 di Farnborough, Inggris, yang dihadiri Simple Flying, presiden dan CEO CFM International Gaël Méheust menyoroti bahwa teknologi RISE akan berfungsi sebagai dasar untuk mesin CFM generasi berikutnya.
Perusahaan mencatat pentingnya akuisisi dan pematangan teknologi di tengah upayanya, yang mengarah pada pengurangan 20% dalam bahan bakar dan emisi karbon.
Selain itu, teknologi ini akan sepenuhnya kompatibel dengan bahan bakar alternatif seperti SAF dan hidrogen, yang juga penting dalam misi keberlanjutan.
Inovasi terus berlanjut
Terobosan besar dalam efisiensi dalam sejarah penerbangan semuanya dicapai dengan sistem baru yang memberi jalan pada ukuran kipas yang lebih besar dan rasio bypass yang lebih besar.
CFM menambahkan bahwa fisika efisiensi pendorong, yang merupakan ukuran kemampuan mesin untuk menciptakan daya dorong menggunakan lebih banyak udara, membutuhkan hal ini.
Secara keseluruhan, untuk mendapatkan tingkat efisiensi bahan bakar tertinggi, jumlah udara terbesar harus didorong pada kecepatan pembuangan terendah.
CFM menyatakan sebagai berikut:
“Pengejaran efisiensi pendorong yang terus meningkat telah mendorong pertumbuhan diameter kipas mesin di mesin jet komersial selama lima dekade terakhir.”
“Perkembangan ini pada akhirnya mengarah pada konsep kipas terbuka. LEAP Konsep kipas terbuka Efisiensi pendorong.”
“Untuk informasi lebih lanjut, lihat lampiran tentang efisiensi pendorong Meskipun arsitektur bypass tinggi dapat dilihat dalam bentuk turboprop pada pesawat regional yang terbang lebih lambat dan jarak pendek hari ini.”
“Arsitektur kipas terbuka akan didemonstrasikan sebagai bagian dari RISE Program tidak seperti mesin turboprop.”
“Arsitektur kipas terbuka generasi baru yang canggih ini akan dapat terbang dengan kecepatan yang sama dengan pesawat lorong tunggal saat ini (hingga Mach 0,8, atau 80 persen kecepatan suara).”
“Dengan tanda kebisingan yang akan memenuhi peraturan yang diantisipasi di masa depan.”
Pemimpin pasar
Secara keseluruhan, CFM dan induknya memiliki sejarah yang kuat dalam mendemonstrasikan arsitektur kipas terbuka.
Saat ini, ada banyak cara untuk memasang mesin kipas terbuka. Itu bisa muat di bawah sayap dalam konfigurasi rendah atau tinggi, atau di bagian belakang pesawat.
Dengan kehadiran yang kuat di industri, yang telah berada di belakang mesin seperti keluarga Airbus A320neo dan Boeing 737 MAX.
CFM telah memulai percakapan dengan pejabat untuk memastikan bahwa semua persyaratan sertifikasi.
Dan peraturan terkait dipertimbangkan dan disetujui untuk kipas angin terbuka.
Dilansir laman Simple Flying, tidak ada satu peluru perak untuk mencapai net-zero, sesuatu yang sepenuhnya dipahami CFM.
Méheust menekankan bahwa bidang lain seperti kemajuan bahan bakar hidrogen akan menjadi kunci dalam perjalanan.
Jadi, bisnisnya bekerja sama erat dengan orang-orang seperti Airbus untuk memperkenalkan pesawat tanpa emisi di tahun-tahun mendatang.
BACA:
- Cara Transit Pesawat, Satu atau Beda Maskapai
- 5 Keuntungan Menggunakan Aplikasi DANA
- Rekreasi dan Kulineran di Pantai Pasir Putih PIK 2
- Cara Mudah Top Up, Transfer, dan Tarik Saldo GoPay
- Ini Kartu Flazz yang Bisa Top Up di BCA Mobile
- 4 Pantai Tersembunyi di Lombok, Wajib Masuk Bucket List 2021
